作者：付洪远  图片来自“亿欧网”

20万元的国产轿跑SUV表现到底如何？

首席出行官带着和大家同样的疑惑，来到云南昆明深度体验这辆领克05。

要知道吉利董事长李书福对它的评价可是“它可以如行云流水，也可以像猛虎下山”，这更加吸引首席出行官想要体验一下这辆车。

不得不说的是，作为领克品牌旗下的第五款车型，领克05从上市到五月底已经累计收获订单超8000辆。看来大家对这辆车还是很心动的，下面就跟随首席出行官一同来体验一下吧。

首席出行官此次体验到的是两驱耀Halo版本，配备了Drive-E 2.0TD高功率发动机，最大功率187kW，峰值扭矩350Nm，匹配爱信8AT自动变速箱，没错，就是沃尔沃T5的动力总成。

这套动力总成可让领克05实现百公里6.7秒，35米百公里制动距离的表现，而四驱版本上还配备了博格华纳智能四驱系统。

我们这次试驾的最终目的地是宜良68道拐，而中间要行驶80多公里的环湖观光路和高速路。

先来说说公路驾驶，在经济模式下其降低油门开合响应，让车辆动力输出趋于平稳提升了用户用车燃油经济性。当切换到舒适模式下，领克05将油门的响应做了一个提升，与经济模式相比会让你在超车时信心更足，这也是我在整个试驾路程中使用最多的模式。

来到高速，那就不得不体验领克的ACCQA带排队功能的自适应巡航、HWA高速公路辅助以及ELKA紧急车道保持功能了。按动方向盘左侧巡航标识按键，再向右选择便能激活该系统，这点设计是与沃尔沃相同的。

这套系统的实际表现真的是可以用老司机来形容，让我在开车的同时，也能领略路上的风景。经过首席出行官测试，如果识别到驾驶员10秒不扶方向盘，便会提示退出该功能。

一路的风景已经领略，此刻我们来到宜良县准备体验今天的最后一项“宜良68道拐”。这是唯一一条从县城通往海拔2000米的靖安哨村的盘山路，垂直高度约为500米，平均92.65米就有一个弯道，平均坡度7.88度，路面是由斜斜立起的砖头砌成。

其当得知要拿这辆车去跑山，还是这样的山路，我的内心真的有些五味杂陈，这能行吗？

准备，切换成运动模式，走你。降档、走线、入弯、全油门出弯，作为一辆SUV我真的有些意外，这些动作居然真的可以实现，车尾并未出现多余的甩动，悬架支撑恰到好处。唯一不足的就是因为采用的固特异Eagle F1运动轮胎，又是砖头路，导致噪音却是大了些。

转眼间就来到了山顶，说实话真的有些意犹未尽，不免感叹！快乐总是短暂的。

体验过驾驶再聊聊外观。

领克05是家族的第五款车型，旧采用了家族化设计语言，其都市经纬前格栅造型，搭配北极之光日间行车灯，设计层次感立体丰富，极具辨识度。

而侧面平直的线条勾勒出丰富的层次感，车顶线条从B柱开始大角度向下倾斜，与翘起的车尾成溜背造型。新车长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm。

尾灯采用全新的能量矩阵造型设计极具辨识度，值得一提的是，新车在D柱处采用了类似百叶窗式设计，进一步提升该车侧面肌肉感。

内饰方面，相较于01、02还是03做出了重大的改变，采用了全新的设计语言，整个布局以驾驶者为中心。并采用12.3英寸全液晶仪表以及12.7英寸中控触摸屏，而我们此次试驾的Halo版型还配备7.5英寸全彩HUD抬头显示。

配置上，领克05采用新一代智能车机系统，并配备CSD指纹识别技术，还支持车家互联功能，打通车机与智能家电终端。

而安全配置方面，领克05最高配备21项ADAS智能驾驶辅助，拥有L2+级自动辅助驾驶功能。配备FCW前方碰撞预警系统、AEB主动式紧急制动带行人识别。BSD盲点监测、CVW车辆快速接近警示、AHB-C智能远近光控制系统、TSR交通标识识别等。

作为自主品牌向上的领跑者，领克品牌虽然也是自主品牌，但却是具有合资基因的，领克05肩负着领克品牌向上、技术向上的使命。

而对于车辆的好坏评价，自汽车诞生之起就没怎么变过——外观、内饰、动力、操控、底盘、空间、舒适性等等，而来到2010年无非再加上智能车机系统、智能辅助驾驶等功能的配备。

而对于这些方面的考量，领克05显然是完全符合。而极具辨识度的外观设计以及沃尔沃的存在，都成为了领克05的加分项。

最后说实话，见到领克05后，我的第一反应就是：这是设计最和谐最漂亮的国产轿跑suv了（我可没被充值）。

或许正是因为年轻，我们所追求的个性在隐隐作祟吧。

为什么我会这样评价？当你们真正开上这辆车的时候就会解开这个秘密。

记得，一定要细细品味。

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