撰稿 | 邓瑞鹏   编辑 | 雷铁军

版式 | 赵炳亮   出品 | 车动力

不知道从何时开始，法系品牌在国内车市的声音已愈渐微弱，其市场表现也堪称“糟糕”。以标致、雪铁龙为代表之法系品牌，曾经凭借诸如标致308、408以及雪铁龙富康等“朗朗上口”的车型，给消费者留下深刻印象；眼下，它们却不约而同“深陷泥沼”，未免令人唏嘘。

近日，当新一代标致308车型图正式曝光时，在网络上顿时收获极高关注度。的确，新车不仅采用了标致全新LOGO，其整体外观前卫、激进，非常契合时下之审美潮流；同时，新车的内饰设计也足够科幻，在同级别竞品中大有“脱颖而出”之势。

而在核心动力方面，除普通燃油版外，还将推出由110马力电动机与150马力之涡轮增压发动机组成的混动版车型，以及最大功率超过300马力、且搭载四驱系统的高性能版。单从新车本身来看，全新一代标致308的“硬实力”无疑不容小觑；但若再仔细想想，仅凭这样一款产品、就想要扭转如今法系车在国内的整体“颓势”，恐怕还是非常困难。

当我们提到法系品牌时，自然很容易联想起“法式浪漫”这一标签；但时至今日，法系品牌带给国人的印象，却似乎更多是“法式傲慢”。

就在不久前上市的新款东风雪铁龙天逸C5，给出了15.97-22.97万元的定价，它的中高配车型之价格已经达到20万元上下——如果仅按其车型定位来看，这样的价格倒也还算合理；但真实的市场状况却是，雪铁龙在当下的品牌溢价能力早已不可与往昔同日而语。

所以当此价格一出，不少网友都认为雪铁龙似乎稍嫌“自信”，还是等它降价吧。

说到降价的问题，以标致为代表的法系品牌经销商，在之前很长一段时间里都热衷于搞所谓的“团购会”。一方面，这的确有利于经销商清理库存；但从长远的角度考虑，频繁的“团购会”也很容易让消费者产生“不团购就不买车”、“如果现在买了，可能过一段时间团购又会降价”等“待购”心理、甚至负面印象。

不仅如此，这样的情况也直接导致近年来法系车的保值率越来越低，而消费者面对法系车时则更加望而却步，并让品牌陷入长时间的恶性循环中。

至于很多人对法系品牌为何被逐渐“边缘化”所存在的“不解”，除上文谈到的价格因素外，在笔者看来不外乎以下两点原因:

首先，就是产品方面的“莫名坚持”。这一点在其高端品牌DS汽车身上体现得尤为明显——比如DS 7偏要用上什么蒙马特版、歌剧院版等“非主流”之车型名称，让消费者摸不着头脑；不仅如此，法系品牌在产品研发层面也没有贴合中国消费者之喜好，而是一味坚持自己的所谓“理念”——难道他们还在天真地以为，仅靠一个“法式浪漫”，就已经足以吸引全世界消费者为其买单？

其次，法系品牌在宣传方面的“不作为”也是一大原因。与其它车系平时即惯于大肆宣传、若出现一点问题更会积极“澄清”相反，法系品牌似乎一向都较为“佛系”。在各类信息已经高度碎片化、繁杂化的当下，无论东风标致、还是东风雪铁龙，在网络上却很难看到它们的“身影”；也只有当新车上市之类的“特殊时期”，它们投入到宣传方面的精力才会稍多一些。

作为东风标致、东风雪铁龙的母公司，神龙公司于去年就已经对外发布“元+”计划——其中在产品层面，它将立足中国市场需求，把客户关注、高频使用的配置用于其主销车型上。一方面，人们从中的确能感受到它想要作出“改变”；但面对众多从设计之初便努力迎合国内消费者之竞品，法系品牌如果只是停留于简单的“配置调整”，真的足够吗？

【车动力说】实话实说，笔者并不认为法系车在产品本身层面存在多大问题。至少从市场反馈来看，它们于设计、核心技术等方面还是有其可取之处；但与此同时，糟糕的市场表现却也是不争之事实。

认真努努力吧！……留给你们的时间，或许的确不多了。要知道，就算是眼下身处舞台中央的“舞者”，都不敢有丝毫懈怠——毕竟，未来的市场竞争只会越来越激烈。

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