撰稿 | 雷铁军

版式 | 赵炳亮   

出品 | 车动力

“气宗讲究‘以气御剑’。气是主，剑为从；气是纲，剑是目——练气倘若不成，剑术再强，总归无用。”

——金庸·《笑傲江湖》

读过《笑傲江湖》的朋友都知道，在这部连作者金庸自己都“比较喜欢”的武侠名著里，主角令狐冲所出身的华山派曾经分为“气宗”和“剑宗”——于气宗眼中，剑宗的功夫的确易于速成、见效极快；而气宗的功夫虽然见效慢，但后期威力却远高于剑宗。

说到这里，你有没有发现——由金庸所虚构出来的华山派“剑宗”与“气宗”之分，倒是像极了当下新能源汽车江湖中的“纯电派”之两大势力（注：本文中不涉及“混动派”、“增程派”等其它门派）。

一边，自然是之前在江湖上本来寂寂无闻、素无声名，但近几年里却异军突起、且来势汹汹的各大“造车新势力”，其中以特斯拉为先锋；至于另一边，则无疑当属在江湖上早就成名已久、极具底蕴，更习惯谋定而动、稳扎稳打的“传统车企”阵营，大众汽车可算其中代表。

眼下在市场中锋芒毕露、不断攻城略地的“新势力”品牌们，在“造车”领域之表现的确称得上“速成”；至于行事更为“稳重”、目前看上去势头稍显落后的传统车企们，又能否真如静心“练气”者一般，最终做到后发制人、乃至后来居上？……

近日，借着“奥迪e-tron家族纯电驾趣之旅-成都站”活动举行之际，笔者也得到了一次与“纯电派”中之“气宗高手”亲密接触的大好机会。

它们，就是奥迪旗下两款全新的纯电车型——e-tron & e-tron Sportback。如果按照前述的江湖派别来论资排辈，这两位至少也算得上是“气宗”之中，新晋的“护法”级大人物了。

所以现在的问题是，它们的一身“功力”究竟如何？……又能否配得上此等江湖地位？……

设计：外敛于形，内凝于实

对于今天的两位主角，不妨先在这里说明一下它们江湖名号的正确读法——“e创”。

作为奥迪品牌“all in e-tron”电动化产品战略的开局之作，e-tron目前已经国产（售价54.68万元起），而e-tron Sportback则采用进口方式销售（售价65.88万元起）。

在外观方面，奥迪的一贯设计风格也与“双侠”的“气宗高手”之身分极为契合——简洁、硬朗、运动，不张扬。

采用奥迪最新家族化设计语言的它们，通过左右前翼子板充电口处醒目的“e-tron”徽标，时刻彰显其纯电产品之专属身份；至于设计再度革新的车尾，在笔者看来可谓全车“颜值”的最大亮点，尤其是横向贯穿设计的全新LED尾灯，有效拉宽了尾部之视觉效果，显得极具张力。

进入车内之后，首先注意到的就是向驾驶员一侧微微倾斜的双层分体式MMI触控中控屏和12.3英寸奥迪专属虚拟座舱，打造出环抱式的智能驾驶体验。

同时，e-tron双车装备了大量奥迪旗舰顶尖标准的内饰配置，包括与Q8和Urus同款的全景滑动天窗；它们更拥有出色的NVH性能、以及同级独有的16扬声器B&O音响，让人在试驾旅途中印象深刻。不过，车内清一色的Type-C接口，则未免让如笔者这样的“USB用户”感到纳闷和不便。

定位为C级豪华纯电SUV的双车，在“身量”方面绝不输人。这其中，e-tron的车身长宽高分别为4901*1935*1640mm，轴距达2928mm；至于e-tron Sportback，则仅仅是因为其“溜背”造型，在“个头”方面稍矮一点（1618mm）。

如此修长而匀称的“身材”，带来的自然就是宽适的乘坐体验——以笔者近1.85m的身高落座于后排，在前排的媒体同行调整好驾驶位之后，那膝部空间已经不应该用“一拳”来形容，而是接近“一脚”了吧？……

至于头部空间，即使是在“溜背”的e-tron Sportback后排长时间乘坐，笔者也并未感到任何“压迫感”——总之，要论车内空间，各位对“C级车”的实力大可放心。

其它方面嘛，包括全景摄像、预防式乘员保护系统、奥迪预防式整体安全系统等在内的多项智能驾驶辅助系统，这个价位的产品自然均不会欠奉。

作为“纯电派”中的“气宗高手”，不事张扬的“外敛于形”，可谓自恃“身份”的底气与沉稳；至于周到细致、且品质与水准俱佳的“内凝于实”,则体现了对其顾客的高度尊重与悉心呵护。

驾控：经验之上，掌控之中

对于前述设计层面的“静实力”，“双侠”的表现可谓让人满意。不过，一辆车终究是需要开起来的——既然身为“气宗高手”，究竟有何等深厚功力？……较之那些“剑宗对手”，到底高明几分？……若想“以实力服人”，就必须好好地遛上一遛。

此次试驾活动从成都市区出发，经都江堰、最终到达四姑娘山镇，单程约202公里，并需要穿越海拔高度约4000m左右的巴郎山路段。沿途路线涵盖了城市道路、高速路、盘山路和砂石路等多种路况，且面临着高海拔路段的挑战——虽然，“双侠”是并不需要依赖空气的纯电动车。

值得注意的是，作为一款更强调运动能力的C级轿跑SUV，搭载前后双异步电动机的e-tron Sportback拥有300kW之峰值输出功率、以及664N·m之峰值扭矩，零百加速时间仅5.7s，其性能要明显强于同门“师兄”e-tron（230kW、540N·m，零百加速时间7.5s）——无论如何，身为“气宗高手”，两者“丹田”中的“内力”都可谓极为充沛。

在前往四姑娘山的路上，笔者首先“遛”的，就正是e-tron Sportback这辆“溜背”。

很显然，电动车没有变速箱的这一机械特性，会让驾驶者更能够将注意力集中于其加速和刹车性能方面。对于曾先后购买过两款奥迪产品、并身为奥迪燃油车车主超过十五年时间的笔者而言，e-tron Sportback于路途中所提供的强大加速、超车及刹车能力，可谓是一种令人愉悦和兴奋的新体验。

一方面，你能明显感受到它所带来的那种“无敌”，似乎瞬间获得了某种“超能力”；但与此同时，这些“突然强大”之处却又完全在你的能力掌控范围之内——只需要很短的“认知”时间，而几乎不会有任何“意外”与“不适”。

之所以如此，完全应该归功于大众和奥迪的“气宗法门”。作为一家百年老牌车企，其深谙“顾客至上”、“以人为本”和“科技为我所用”这样的理念——即使是对于在动力原理、行驶特性等方面本应迥异于燃油车的纯电产品，他们也尽可能多地去考量和适应用户之前日积月累的长期驾驶习惯，并以此来进行调校，最终在电动车的强大性能之外，也提供尽可能接近燃油车的驾驶体验和感受。

而直观体现在e-tron“双侠”身上的，就绝不仅仅是人们常常用来“表扬”电动车的“跑得快，也站得住”了——在奥迪和“双侠”看来，那只是“扎马步”之类的“入门功夫”而已，并不值得任何夸耀；而加速时的轻松、顺滑、流畅（绝不能生硬、突兀），和刹车时的稳健、线性、有力（更不必有“刹不住”之类的可笑担忧），以及由此而给人带来的强大驾驶信心，才可谓“气宗”引以为傲的“上乘功法”。

对了，虽然是纯电“双侠”，也照样有奥迪“家传绝学”——quattro四驱系统加持；而且，还是电动版的——其前后扭矩可无级分配，30毫秒之响应时间仅为机械quattro的四分之一，也成就了这一技术的划时代升级。

所以一路行来，无论城市道路、高速路，还是盘山路和砂石路，e-tron“双侠”都能从容应对、游刃有余；即使是在进入四姑娘山景区后，面对较多因雨季和塌方而产生的破损道路，身为SUV车型的213mm之最大离地间隙、以及空气悬挂的加持，也让它们能够轻松通过，而绝无半分拖泥带水、面露难色。

嗯，是时候总结一下e-tron“双侠”的驾控实力与特性了：

一方面，纯电车型的强大动力特性，让它们在起步、加速、超车等方面，都拥有着明显超越你之前燃油车驾驶经验的实力与境界；但与此同时，奥迪对用户既有驾驶习惯的充分考量、以及相应的周到配置和悉心调校，又让你在从惊讶到惊喜之余，仍然能够迅速适应、进而很好地掌控——因为，那或许正是你此前虽然尚未企及、但早已梦想获得的驾驭之境。

而这，正是笔者给出“经验之上，掌控之中”这一评价的真正含义。

友情提示：既然是纯电动车，“续航”这个关键词就始终可谓重中之重——那么，e-tron“双侠”的相关造诣和真实表现又如何呢？……对此，我们将在“续篇”中为朋友们单独“报告”，也敬请大家继续关注。

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