撰稿 | 路小柒   编辑 | 雷铁军

版式 | 赵炳亮  出品 | 车动力

8月15日，北京X7万里长测车队完成了从拉萨前往珠峰大本营的极限高海拔挑战。

通过场景式、体验式的活动，此次挑战让原本在车辆研发和生产之前、由工程师们在实验室里做的这些车辆低温高海拔品质验证，以更直观的形式呈现在广大消费者面前。

高原自驾游，在近些年已颇为常见。纵观自驾游热门线路，过个海拔4000米的垭口，对大多数自驾游爱好者而言可谓是常用值——所以，北京X7此次选择了挑战珠峰大本营5000米以上之极限海拔。

有着“世界屋脊”之称的青藏高原，平均海拔4000-5000m、气压低至60KPA，大部分地区年平均温度低于0℃。由于这里的气压比海平面低40%多、空气中氧含量低6.4%，对人体而言会在一定程度上影响正常呼吸；至于汽车、特别是燃油车，因气压太低、导致空气进入气缸的量有限，发动机很有可能出现燃烧不充分、并无法表现出正常性能之情况。

据了解，北京X7搭载了代号A156T1H的1.5TD涡轮增压发动机，其最大功率为138kW、最大扭矩达275N·m。它具备进排气VVT、350bar高压直喷技术，在含氧量不足的高原环境仍然可以使燃油得到充分燃烧；此外，与之匹配的7速湿式双离合变速箱也表现稳定，在平均海拔3500米以上的高原路段行驶，并未出现明显的动力不足，动力输出平顺、畅快。

地广人稀的青藏高原服务区稀缺，需要携带大量补给物资。北京X7的双纯平空间，放倒后排座椅即可提供1000L的行李厢容积，相当于接近40个24寸登机箱的容积；同时，行李厢内布局规整，方便放置大件物品。

在悬挂系统方面，北京X7采用主流的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，兼顾舒适性与操控稳定性；更有1892mm之超宽车身，让它的轮距也超越同级别产品——在蜿蜒曲折的318国道上，展现出良好的操控性。

此外，经过英国米拉底盘调校的北京X7不仅转向精准，且转向手感细腻、反馈丰富，让驾驶员可以实时感知车轮在转向中的状态；同时，其车尾循迹性也毫不含糊，能跟随车身利落地转过一个个急弯。

相较于传统之多连杆后悬架，北京X7的后稳定杆增加了固定卡槽设计，能避免拉杆遇到颠簸路拉扯、晃动而产生多余的拉力，使得后轮姿态控制的精确度更高；至于悬架结构厚实的衬套，也有效减轻了铺装不良的道路上各种颠簸对车辆的冲击，更提高了长测队员的驾乘舒适度，让这趟高原旅程更加轻松。

一路上，遇到牧民及其牛、羊群简直是家常便饭。北京X7所装备的360度3D随动全景影像此时将大有作为——在慢速行驶时，可通过该系统实时观察车辆和低速移动物体的距离，避免因产生碰撞而引发交通事故。

在本次极限高海拔挑战中，北京X7长测车队走过珠峰著名的“108道拐”，并顺利抵达大本营。随后，测试车队将从珠峰出发，沿318国道前往“五城极限挑战”的最后一站——成都。

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