撰稿 | 邓瑞鹏   编辑 | 雷铁军

版式 | 赵炳亮   出品 | 车动力

相较于苦涩的美式咖啡，拿铁凭借其独特的奶香，无疑更容易让国人所接受。

至于WEY品牌旗下第三款以咖啡命名的车型——拿铁，在近来的汽车圈也可谓风头正劲。

除了命名方面的天马行空，WEY拿铁之所以备受关注，当然还因为它首次搭载了由长城研发的1.5T混动系统——那么，其产品实力究竟如何？……

初见WEY拿铁时，无论前脸的六边形大尺寸进气格栅、还是遍布车身四周的众多“竖型”元素，都能感受到明显的WEY家族设计风格。新车仍然注重时尚、运动感之营造，其侧面的流畅腰线和车尾的贯穿式镀铬线条等细节，均体现出一款豪华车型应有的精致感。

进入车内就会发现，WEY拿铁与之前的摩卡可谓如出一辙——由三块液晶屏+HUD抬头显示所组成的四屏联动、水晶电子挡把、氛围灯等诸多配置一应俱全；不仅如此，其内饰几乎全部采用软质包裹，再配合挡把周围的木纹材质，成功营造出应有的豪华感。

在很多细节方面，WEY拿铁也让人印象深刻。比如，为了防止误触，空调下方的那块屏幕可以一键锁屏，在有需要时再开启；同时，其HUD系统除显示速度之外，还提供导航信息、限速提醒等功能。

由此不难能看出，新车并非只是想通过配置“堆砌”出豪华，而是从很多细节处入手，让驾乘者在日常用车生活中逐渐感受它的独特魅力。

作为首款搭载1.5T柠檬混动DHT动力总成之车型，WEY拿铁在涵盖了城市、高速路等多种路况的试驾过程中，其整体表现均可圈可点。

在城市道路中，得益于电机起步快之优势，新车没有丝毫的动力拖沓感；当时速超过40km/h后，发动机就会介入——由此，车辆切换为混联驱动模式，但全过程可谓行云流水，其间也未有突兀感。

得益于智能化调校，WEY拿铁的这套混动系统可根据不同工况自动选择驱动模式，以达到最省油之目的。在高速路行驶时，车辆则会进入直驱模式——即使在车速达到100km/h时继续加速，它的1.5T发动机也仍能提供源源不断的动力输出。

不过，相较于城市中的“安静、顺滑”，此时发动机的部分噪音还是会传入车内——当然，也有可能是新车在城市行驶时“过于安静”带来的反差所致。

在底盘方面，WEY拿铁全系均采用前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，其整体行驶质感可称高级。对于平时道路中的较小细碎，新车都可以轻松过滤；即使在面对减速带这样的较大颠簸时，它的悬架也能“拉住”整个车身，并以游刃有余之姿轻松通过。

值得一提的是，WEY拿铁还可以选装电磁悬架——在场地试驾环节，笔者也有机会对此得以体验。

相较于普通悬架，电磁悬架能以10毫秒之响应速度、根据不同情况智能切换。比如，当面对较大弯道时，它能用更快速的回弹感抵消侧倾；而在连续颠簸道路中，电磁悬架又能为驾乘者带来更为舒适的乘坐感。

据厂方介绍，在柠檬混动系统加持下，新车的续航里程可超过1000km，已经达到行业领先水准。此外，WEY拿铁还提供2.0T+9DCT+48V轻混版本车型可选；未来，它还有望增加PHEV插电混动版车型，以此实现更全面、更完整的产品覆盖。

【车动力说】按照此前所公布的16万元-18万元之预售价区间来看，WEY拿铁无疑具备较高竞争力——无论其做工、品质，还是行驶质感和科技配置等，它均已拥有与合资品牌车型“掰手腕”之硬实力。

曾几何时，用户对WEY旗下车型“吐槽”最多之处就是油耗。此番有了柠檬混动系统的加持，这一问题自然迎刃而解——那么，它是否能在市场中帮助WEY品牌打开全新局面？……对此，《车动力》也将持续关注。

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